Toyota C-HR GR SPORT : 10 ans, toujours aussi stylée… et toujours incapable de passer inaperçu
Alors que certains modèles vieillissent comme du lait oublié au soleil, d'autres se bonifient comme une bonne série TV qui enchaîne les saisons sans perdre son public. Le Toyota C-HR appartient clairement à la deuxième catégorie et souffle ses dix bougies sans perdre une ride, donnant l'impression d'un concept-car échappé d'un salon automobile pour rouler dans la vraie vie.
Lancé il y a maintenant une décennie, le Toyota C-HR a complètement bousculé les codes du SUV compact. À une époque où de nombreux constructeurs jouaient la carte du design sage et consensuel, le constructeur japonais a décidé de dessiner un véhicule avec autant d'arêtes qu'un origami japonais sous caféine. Le pari s'est révélé gagnant puisque plus de 2,1 millions d'exemplaires ont été vendus dans le monde, dont plus de 1,2 million en Europe. Une performance qui confirme que les automobilistes apprécient les véhicules ayant davantage de personnalité qu'une feuille Excel.
Pour célébrer les dix ans de son crossover star, Toyota offre à la version GR SPORT une petite cure de jouvence aussi discrète qu'un influenceur sur les réseaux sociaux numériques. Au menu : une nouvelle teinte gris mat Onyx Grey, des jantes exclusives de 20 pouces et toujours cette silhouette qui donne l'impression qu'un concept-car s'est échappé d'un salon automobile pour rouler dans la vraie vie.
Pour cet anniversaire, le GR SPORT reçoit donc une nouvelle robe Onyx Grey mate. Une couleur qui renforce encore davantage son allure sportive et son caractère bien trempé. Associée au toit noir bi-ton et à des jantes spécifiques gris mat de 20 pouces, cette évolution donne au C-HR l'allure d'un véhicule prêt à partir pour une séance photo à n'importe quel moment de la journée. Même garé devant une boulangerie, il réussit à paraître en mission spéciale.
Et comme un look sportif ne suffit pas, Toyota a également conservé les éléments techniques spécifiques au GR SPORT, notamment des amortisseurs à contrôle sélectif de fréquence permettant d'améliorer à la fois le confort et le comportement routier. En résumé : il sait attaquer les virages sans transformer les dos-d'âne en séance de chiropractie gratuite.
Sous le capot, les acheteurs auront le choix entre plusieurs motorisations électrifiées. Le catalogue comprend une version hybride de 140 ch, une hybride de 180 ch ainsi qu'une variante hybride rechargeable développant 223 ch. La version rechargeable reste particulièrement intéressante avec une autonomie électrique pouvant atteindre environ 100 km en usage urbain et jusqu'à 66 km selon le cycle mixte WLTP. Suffisant pour assurer la majorité des trajets quotidiens sans réveiller le moteur thermique.
Toyota confirme que la marque souhaite continuer de présenter le C-HR comme un véritable "concept-car pour la route". Et il faut reconnaître qu'entre les poignées de portes affleurantes, l'éclairage d'ambiance personnalisable et le vaste toit panoramique, le modèle conserve un petit côté futuriste qui attire toujours les regards.
La deuxième génération, lancée en 2023, a par ailleurs été conçue, développée et produite en Europe, preuve que le constructeur japonais sait parfaitement ce que recherchent les conducteurs du Vieux Continent.
Déjà disponible à la vente, les tarifs européens observés tournent autour de 47'000 à 48'000 € selon la motorisation. En Suisse, il faudra prévoir environ 45'000 à 50'000 CHF selon la motorisation et les options.
Dix ans après son arrivée sur le marché, le Toyota C-HR ne semble pas prêt à rentrer dans le rang. Cette mise à jour du GR SPORT ne révolutionne pas le modèle, mais elle lui permet de conserver ce qui a fait son succès : un design audacieux, des technologies modernes et une personnalité affirmée. À une époque où de nombreux SUV se ressemblent comme des smartphones sous coque noire, le C-HR continue de faire bande à part. Et manifestement, c'est précisément ce qui plaît.
